laywerrobot/BGH_txt/vi_zr_221-08.pdf.txt

BUNDESGERICHTSHOF
IM NAMEN DES VOLKES
URTEIL
VI ZR 221/08

Verkündet am:
1. Dezember 2009
Holmes,
Justizangestellte
als Urkundsbeamtin
der Geschäftsstelle
in dem Rechtsstreit

Nachschlagewerk:

ja

BGHZ:

nein

BGHR:

ja

StVG § 17 Abs. 1 a.F.; SGB X § 116
a) Zur Abwägung der beiderseitigen Verursachungs- und Verantwortungsbeiträge nach § 17 Abs. 1 StVG (a.F.) bei einem (tödlichen) Zusammenstoß eines Motorradfahrers mit einem auf dem linken von drei Fahrstreifen einer Autobahn liegen gebliebenen Kraftfahrzeug.
b) Zur Berechtigung von Hinterbliebenen, Schadensersatzansprüche wegen
entgangenen Unterhalts geltend zu machen, wenn sie sowohl eine gesetzliche Hinterbliebenenrente als auch eine betriebliche Zusatzversorgung erhalten.
BGH, Urteil vom 1. Dezember 2009 - VI ZR 221/08 - OLG Brandenburg
LG Potsdam

- 2 -

Der VI. Zivilsenat des Bundesgerichtshofs hat auf die mündliche Verhandlung
vom 1. Dezember 2009 durch den Vorsitzenden Richter Galke, die Richter
Wellner, Pauge und Stöhr und die Richterin von Pentz
für Recht erkannt:
Auf die Revision der Beklagten und die Anschlussrevision der Kläger wird das Urteil des 12. Zivilsenats des Brandenburgischen
Oberlandesgerichts vom 17. Juli 2008 aufgehoben.
Die Sache wird zur neuen Verhandlung und Entscheidung, auch
über die Kosten des Revisionsverfahrens, an das Berufungsgericht zurückverwiesen.

Von Rechts wegen

Tatbestand:
1

Die Kläger nehmen die Beklagten wegen eines Verkehrsunfalls in Anspruch, der sich am 30. Mai 2002 auf der BAB 10 von Berlin in Fahrtrichtung
Frankfurt/Oder ereignete und bei dem der Ehemann der Klägerin zu 1 (im Folgenden: Klägerin) und Vater der Kläger zu 2 und 3 tödlich verunglückte.

2

Der Ehemann der Klägerin befuhr am Unfalltag gegen elf Uhr vormittags
mit dem Motorrad in einer Gruppe zusammen mit zwei weiteren Motorradfahrern die Autobahn. Auf Höhe des Kilometers 84,6 kollidierten der Ehemann der
Klägerin und ein weiterer Motorradfahrer mit dem auf dem linken von drei Fahr-

- 3 -

streifen infolge eines Defekts liegen gebliebenen, bei der Beklagten zu 2 haftpflichtversicherten Lkw Barkas B 1000, dessen Halter und Fahrer der Beklagte
zu 1 (im Folgenden: Beklagter) war. Dabei wurde der Ehemann der Klägerin
tödlich verletzt.
3

Die Kläger begehren in ungeteilter Erbengemeinschaft nach dem Verstorbenen Ersatz des an dessen Motorrad entstandenen Schadens sowie der
Beerdigungskosten. Ferner verlangen sie jeweils Ersatz des ihnen entzogenen
Unterhalts, die Kläger zu 2 und 3 zudem die Feststellung der Pflicht der Beklagten zum Ersatz weiteren Schadens. Das Landgericht hat die Klage abgewiesen.
Das Berufungsgericht hat ihr unter Zugrundelegung einer Haftungsquote von
60 % teilweise stattgegeben. Mit der vom Berufungsgericht zugelassenen Revision verfolgen die Beklagten ihren Antrag auf Abweisung der Klage weiter. Die
Kläger erstreben mit der Anschlussrevision eine weitergehende Verurteilung der
Beklagten über die vom Berufungsgericht zuerkannte Haftungsquote hinaus.

Entscheidungsgründe:
I.
4

Das Berufungsgericht hält aufgrund einer Abwägung der Verursachungsbeiträge nach § 17 Abs. 1 StVG die Haftung der Beklagten für die den
Klägern entstandenen Schäden mit einer Quote von 60 % für gegeben. Zulasten des Beklagten sei dabei ein Verstoß gegen § 1 Abs. 2 StVO zu berücksichtigen, weil er sein Fahrzeug auf dem linken der drei Fahrstreifen zum Stehen
gebracht und es nicht auf dem Grünstreifen zur Mittelleitplanke hin habe ausrollen lassen. Der Grünstreifen sei im Bereich der Unfallstelle ausreichend breit
und ein deutlicher Höhenunterschied zwischen Fahrbahn und Randstreifen, der

- 4 -

einem Ausweichen bei niedriger Geschwindigkeit entgegengestanden hätte,
nicht vorhanden gewesen.
5

Der Beklagte habe ferner gegen § 15 StVO verstoßen. Ihm sei zwar nicht
vorzuwerfen, dass er die Unfallstelle zum Zeitpunkt der Kollision noch nicht mit
einem Warndreieck abgesichert gehabt habe, da nicht feststehe, dass hierfür
ausreichend Zeit zur Verfügung gestanden habe. Der Beklagte habe jedoch das
Warnblinklicht an seinem Fahrzeug nicht eingeschaltet, was aufgrund der Angaben der von dem Landgericht vernommenen Zeugen feststehe. Zudem sei zu
berücksichtigen, dass die dem Beklagten anzulastende Betriebsgefahr seines
Fahrzeugs erhöht gewesen sei, weil dieses an einer extrem unfallträchtigen
Stelle gestanden habe. Das Liegenbleiben des Fahrzeugs selbst sei dem Beklagten hingegen ebenso wenig vorzuwerfen wie das Befahren des linken Fahrstreifens.

6

Zulasten der Kläger berücksichtigt das Berufungsgericht einen Verstoß
des Ehemanns der Klägerin gegen das Sichtfahrgebot des § 3 Abs. 1 Satz 4
StVO. Das Fahrzeug des Beklagten sei zum Unfallzeitpunkt, zu dem Tageslicht
und gute Witterungsverhältnisse geherrscht hätten, für den Ehemann der Klägerin vom Ausgang der letzten Kurve vor dem Unfallort und damit aus einer
Entfernung von wenigstens 800 Metern zu sehen gewesen, selbst wenn man
annehme, dieser habe sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf der linken Spur
befunden. Denn auch in diesem Fall sei die Sicht auf das Fahrzeug des Beklagten nicht verdeckt gewesen. Weiterer Verkehr auf der linken Fahrspur, der die
Sicht hätte verdecken können, sei nicht vorhanden gewesen. Soweit die Kläger
erstmals in der Berufungsinstanz zur Beeinträchtigung der Sicht des Ehemanns
der Klägerin durch weiteren Verkehr vorgetragen hätten, sei dieses Vorbringen
neu und deshalb nicht zu berücksichtigen.

- 5 -

7

Weiterhin sei die Betriebsgefahr des Motorrads wegen seiner besonderen Gefährlichkeit im Zusammenhang mit Kollisionen höher als die eines Pkw
anzusetzen. Keine weitere Erhöhung der Betriebsgefahr sei dagegen mit dem
Umstand verbunden, dass mehrere Motorradfahrer in einer Gruppe zusammen
gefahren seien. Die Überschreitung der an der Unfallstelle geltenden Richtgeschwindigkeit von 130 km/h durch den Verstorbenen sei nicht nachgewiesen.

8

Das Berufungsgericht beziffert den der Klägerin entzogenen Unterhalt
auf monatlich 741,11 €, so dass sich unter Berücksichtigung der Haftungsquote
ein Anspruch auf monatliche Zahlung in Höhe von 444,67 € ergebe. Die der
Klägerin durch den Wegfall ihrer Unterhaltspflicht gegenüber ihrem Ehemann
entstandene Ersparnis in Höhe von 96,87 € sei im Hinblick auf das Quotenvorrecht der Klägerin nicht im Wege der Vorteilsausgleichung anzurechnen. Auch
die Witwenrente in Höhe von 622,02 € monatlich, die die Klägerin von der
Bahnversicherungsanstalt beziehe, sei nicht im Wege des Vorteilsausgleichs
anrechenbar, weil sie nicht dem Schädiger zugute kommen solle.

9

Die von den Klägern zu 2 und 3 geltend gemachten Ansprüche auf Ersatz des ihnen entzogenen Unterhalts seien in vollem Umfang begründet. Die
bestehenden Ansprüche überstiegen auch bei Anrechnung der jeweils bezogenen Halbwaisenrenten in Höhe von insgesamt 238,36 € monatlich die eingeklagten Beträge.

II.
10

Revision und Anschlussrevision haben Erfolg.

11

1. Die Revision ist zulässig. Sie ist insbesondere uneingeschränkt statthaft (§ 543 Abs. 1 Nr. 1 ZPO). Das Berufungsgericht hat die Revision unbe-

- 6 -

schränkt zugelassen. Dies ergibt sich aus dem Tenor des angefochtenen Urteils. Aus den Entscheidungsgründen lässt sich eine Beschränkung der Revision nicht mit der gebotenen Eindeutigkeit (dazu: BGH, Urteil vom 12. November
2004 - V ZR 42/04 - NJW 2005, 894, 895; Beschluss vom 14. Mai 2008 - XII ZB
78/07 - NJW 2008, 2351, 2352) entnehmen.
12

2. Die Revision der Beklagten ist begründet.

13

Sie beanstandet mit Erfolg die Ausführungen des Berufungsgerichts zur
Abwägung der beiderseitigen Verursachungs- und Verantwortungsbeiträge
nach § 17 Abs. 1 StVG in der bis zum Inkrafttreten des Zweiten Gesetzes zur
Änderung schadensersatzrechtlicher Vorschriften vom 19. Juli 2002 (BGBl. I,
S. 2674 ff.) geltenden Fassung (im Folgenden: a.F.). Die Abwägung ist aufgrund aller festgestellten, d.h. unstreitigen, zugestandenen oder nach § 286
ZPO bewiesenen (vgl. Senatsurteil vom 26. April 2005 - VI ZR 228/03 - VersR
2005, 954, 956) Umstände des Einzelfalls vorzunehmen, wenn sie sich auf den
Unfall ausgewirkt haben; in erster Linie ist hierbei das Maß der Verursachung
von Belang, in dem die Beteiligten zur Schadensentstehung beigetragen haben;
das beiderseitige Verschulden ist nur ein Faktor der Abwägung. Die Entscheidung über die Haftungsverteilung ist zwar grundsätzlich Sache des Tatrichters
und im Revisionsverfahren nur darauf zu überprüfen, ob alle in Betracht kommenden Umstände vollständig und richtig berücksichtigt und der Abwägung
rechtlich zulässige Kriterien zu Grunde gelegt worden sind, insbesondere nicht
gegen Denkgesetze und Erfahrungssätze verstoßen wurde (vgl. Senatsurteile
vom 13. Dezember 2005 - VI ZR 68/04 - VersR 2006, 369; vom 16. Oktober
2007 - VI ZR 173/06 - VersR 2008, 126 und vom 17. November 2009 - VI ZR
58/08 - z.V.b., jeweils m.w.N.). Einer Überprüfung nach diesen Grundsätzen
hält das Berufungsurteil aber nicht in jeder Hinsicht stand.

- 7 -

14

a) Ohne Erfolg wendet sich die Revision allerdings dagegen, dass das
Berufungsgericht einen zu Lasten des Beklagten zu wägenden Umstand darin
gesehen hat, dass er sein Fahrzeug auf dem linken der drei Fahrstreifen zum
Stehen brachte, anstatt es auf den Grünstreifen zur Mittelleitplanke hin ausrollen zu lassen. Zutreffend geht das Berufungsgericht davon aus, es müsse, wer
mit seinem Fahrzeug auf der Überholspur einer Autobahn liegen bleibe, möglichst auf den zwischen den Fahrbahnen an der Mittelleitplanke liegenden
Grünstreifen ausweichen (vgl. Senatsurteil vom 7. Februar 1967 - VI ZR
126/65 - VersR 1967, 456; OLG München, NZV 1997, 231; OLG Zweibrücken,
NZV 2001, 387, 388; Hentschel/König/Dauer, Straßenverkehrsrecht, 40. Aufl.,
§ 18 StVO Rn. 24). Keinen rechtlichen Bedenken begegnet auch die Auffassung des Berufungsgerichts, der Beklagte habe zumindest bis auf etwa einen
halben Meter Aussteigeabstand an die Mittelschutzplanke heranfahren müssen,
weil dann die Überholspur noch nahezu vollständig geräumt gewesen wäre.
Denn der Beklagte hatte in dieser äußerst gefahrenträchtigen Situation die
Maßnahmen zu treffen, die den Verkehr auf der Autobahn am wenigsten gefährdeten, hier also das Fahrzeug so weit wie irgend möglich aus dem Bereich
des Fahrverkehrs herauszunehmen und zur Mittelleitplanke hin zu lenken, auch
wenn es dann noch etwa 30 bis 40 cm in den linken Fahrstreifen hineingeragt
hätte

(vgl.

Senatsurteile

vom

7. Februar

1967

- VI ZR

126/65 -

aaO, S. 457; vom 19. Dezember 1978 - VI ZR 218/76 - VersR 1979, 323 f.;
OLG München aaO, S. 231 f.; Hentschel/König/Dauer aaO). Die Auffassung der
Revision, es sei in solchen Situationen ungefährlicher, das Fahrzeug mitten auf
der Überholspur zum Stehen zu bringen, weil nur dann der nachfolgende Verkehr ausreichend gewarnt werde, trifft nicht zu. Denn nur das Räumen der
Fahrbahn ist geeignet, das Hindernis als solches zu beseitigen und Verkehrsteilnehmer zu schützen, die es nicht rechtzeitig wahrnehmen. Dass der
Unfall vermieden worden wäre, wenn sich das Fahrzeug des Beklagten nur etwa 30 bis 40 cm auf dem linken Fahrstreifen befunden hätte, stellt die Revision

- 8 -

selbst nicht in Abrede. Im Übrigen fällt ein liegen gebliebenes Fahrzeug, das auf
dem Grünstreifen an der Mittelleitplanke steht, im Regelfall nachfolgenden Verkehrsteilnehmern als stehendes Hindernis eher auf als ein Fahrzeug, das mitten
auf der Fahrbahn steht.
15

b) Mit nicht rechtsfehlerfreier Begründung berücksichtigt das Berufungsgericht jedoch zulasten des Beklagten, dieser habe das Warnblinklicht an seinem Fahrzeug nicht eingeschaltet.

16

aa) Das Berufungsgericht geht aufgrund einer Würdigung der Angaben
der vom Landgericht vernommenen Zeugen davon aus, das Warnblinklicht des
Fahrzeugs des Beklagten habe im Unfallzeitpunkt, also im Moment der Kollision
mit dem Motorrad, nicht geleuchtet. Das Berufungsgericht teilt auch nicht die
Auffassung des Landgerichts, es lasse sich nicht ausschließen, dass es bereits
im Moment des dem Unfallgeschehen vorausgegangenen Defekts des Fahrzeugs zum Ausfall der Warnblinkanlage gekommen sei. Demnach bezieht das
Berufungsgericht in seine Abwägung den Umstand ein, ab dem Eintritt der kritischen Verkehrssituation bis zum Unfallzeitpunkt habe das in diesem Zeitraum
noch funktionsfähige Warnblinklicht des Fahrzeugs des Beklagten deshalb nicht
geleuchtet, weil dieser es nicht eingeschaltet gehabt habe.

17

bb) Die Revision beanstandet mit Recht, dass das Berufungsgericht in
diesem Zusammenhang den von ihm ebenfalls zum Gegenstand seiner Würdigung gemachten Angaben des Sachverständigen Wagner im strafrechtlichen
Ermittlungsverfahren keine hinreichende Bedeutung zumisst. Dieser hatte in
seinem Sachverständigengutachten vom 14. Januar 2003 festgestellt, die
Warnblinkanlage des Fahrzeugs sei zum Besichtigungszeitpunkt nicht mehr
funktionstüchtig gewesen, da die Sicherung infolge eines Kurzschlusses durchgebrannt gewesen sei. Dieser Kurzschluss könne "unmittelbar während des
Unfallgeschehens durch die Beschädigung der hinteren rechten Rückleuchte

- 9 -

sowie der damit verbundenen Zerstörung des hinteren rechten Fahrtrichtungsanzeigers entstanden sein". Der Gutachter gelangt von hier aus zu der Schlussfolgerung, es sei "auch im Ergebnis einer Inaugenscheinnahme der hinteren
Lampen der Fahrtrichtungsanzeiger" zu bestätigen, dass die Warnblinkanlage
zum Unfallzeitpunkt eingeschaltet gewesen sei. Dies ist, wie die Revision im
Ergebnis zu Recht rügt, aber möglicherweise dahin zu verstehen, der Gutachter
habe zumindest für den Fall, dass sich der Kurzschluss erst im Unfallzeitpunkt
ereignet haben sollte, den Rückschluss gezogen, die Warnblinkanlage sei in
diesem Moment in Betrieb gewesen. Auch das Berufungsgericht zieht in Betracht, dass die Warnblinkanlage "spätestens" durch den Unfall zerstört worden
und der Warnblinker im Unfallzeitpunkt eingeschaltet gewesen sein könnte.
Wenn es dennoch davon ausgeht, das liegen gebliebene Fahrzeug sei nicht
durch Warnblinker gesichert gewesen, steht dies im Widerspruch zu der Stellungnahme des Gutachters im dargelegten Sinne. Erst recht ist dies der Fall,
falls der Gutachter mit seiner Schlussfolgerung weitergehend zum Ausdruck
gebracht haben sollte, es stehe aufgrund des Schadensbilds letztlich fest, dass
sich der Kurzschluss erst zum Kollisionszeitpunkt ereignet habe und zu diesem
Zeitpunkt sei die Warnblinkanlage eingeschaltet gewesen. Auch dieses Verständnis, das die Revision für richtig hält, erscheint zumindest möglich.
18

cc) Bei dieser Sachlage rügt die Revision mit Recht, dass das Berufungsgericht unter Verstoß gegen § 286 ZPO zu der Überzeugung gelangt sei,
der Beklagte habe die noch funktionsfähige Warnblinkanlage seines Fahrzeugs
nicht eingeschaltet, nachdem dieses liegengeblieben war. Revisionsrechtlich ist
insoweit zu überprüfen, ob der Tatrichter sich mit dem Prozessstoff und den
Beweisergebnissen umfassend und widerspruchsfrei auseinandergesetzt hat,
die Würdigung also vollständig und rechtlich möglich ist und nicht gegen Denkgesetze oder Erfahrungssätze verstößt (vgl. BGH, Urteile vom 11. Februar 1987
- IVb ZR 23/86 - NJW 1987, 1557, 1558; vom 14. Januar 1993 - IX ZR 238/91 -

- 10 -

NJW 1993, 935, 937). Diesen Anforderungen wird das Berufungsurteil im Hinblick auf die von der Revision beanstandeten Gesichtspunkte nicht gerecht. Es
beschränkt sich auf den Hinweis, die Ausführungen des Sachverständigen trügen lediglich die Aussage, dass infolge der - spätestens - unfallbedingten Zerstörung der Warnblinkanlage die Angaben nicht widerlegt werden könnten, der
Warnblinker sei im Unfallzeitpunkt eingeschaltet gewesen. Dies lässt weder
erkennen, dass sich das Berufungsgericht der verschiedenen Deutungsmöglichkeiten der gutachterlichen Stellungnahme bewusst war, noch hat es damit
die in Widerspruch zu seiner Würdigung stehenden Deutungsmöglichkeiten mit
nachvollziehbarer Begründung ausgeschlossen. Die Urteilsgründe lassen insoweit nicht erkennen, dass eine sachentsprechende Beurteilung überhaupt stattgefunden hat (vgl. BGH, Urteile vom 11. Februar 1987 - IVb ZR 23/86 - aaO;
vom 13. Februar 1992 - III ZR 28/90 - NJW 1992, 2080, 2082).
19

3. Auch die Anschlussrevision der Kläger ist begründet.

20

Die Ausführungen des Berufungsgerichts zur Abwägung der beiderseitigen Verursachungs- und Verantwortungsbeiträge nach § 17 Abs. 1 StVG a.F.
halten auch ihren Angriffen nicht stand.

21

a) Mit Erfolg rügt die Anschlussrevision, das Berufungsgericht habe unter
entscheidungserheblicher Verletzung von § 531 Abs. 2 BGB den Klägervortrag
in der Berufungsinstanz, die Sicht des Ehemanns der Klägerin auf das stehende Fahrzeug sei durch weiteren Verkehr zum Zeitpunkt der kritischen Verkehrssituation beeinträchtigt gewesen, zurückgewiesen; es sei deshalb verfahrensfehlerhaft zu der Bewertung gelangt, der Ehemann der Klägerin habe gegen
das Sichtfahrgebot des § 3 Abs. 1 Satz 4 StVO verstoßen. Denn hierbei handelte es sich nicht um neues Vorbringen i.S. von § 531 Abs. 2 Satz 1 ZPO.

- 11 -

22

aa) Um neues Vorbringen i.S. von § 531 Abs. 2 Satz 1 ZPO handelt es
sich nur, wenn dieses sehr allgemein gehaltenen Vortrag der ersten Instanz
konkretisiert und erstmals substantiiert, nicht hingegen, wenn ein bereits
schlüssiges Vorbringen aus der ersten Instanz durch weitere Tatsachenbehauptungen zusätzlich konkretisiert, verdeutlicht oder erläutert wird (vgl. Senatsurteil
vom 16. Oktober 2007 - VI ZR 173/06 - aaO, S. 127 m.w.N.).

23

bb) Als präkludiert sieht das Berufungsgericht den Vortrag der Kläger an,
der Ehemann der Klägerin habe das Fahrzeug des Beklagten gerade deswegen
nicht schon vom Ausgang der letzten Kurve vor dem Kollisionsort aus, sondern
erst später als stehendes Hindernis wahrnehmen können, weil die Motorradgruppe erst in einer Entfernung zwischen 100 und 300 Metern vor der Unfallstelle auf den linken Fahrstreifen gewechselt sei. Von hier aus gelangt es zu
seiner Bewertung, der Ehemann der Klägerin habe den Transporter des Beklagten selbst dann schon aus einer Entfernung von wenigstens 800 Metern
vom Ausgang der letzten Kurve aus wahrnehmen können und müssen, wenn er
erst zu einem vom Berufungsgericht nicht näher eingegrenzten späteren Zeitpunkt nach dem Durchfahren dieser Kurve auf den linken Fahrstreifen gewechselt sein sollte, da auch dann seine Sicht auf den Transporter nicht verdeckt
gewesen sei.

24

Der Gesichtspunkt einer dem Unfallgeschehen vorangegangenen Sichtbehinderung des Verstorbenen durch weiteren Verkehr war, wie die Anschlussrevision zutreffend geltend macht, bereits Gegenstand des erstinstanzlichen
Klägervortrags. Diesem ist im Gesamtzusammenhang und bei verständiger
Würdigung die Behauptung zu entnehmen, das Hindernis sei für den Ehemann
der Klägerin erst spät erkennbar gewesen, weil die Sicht durch weiteren Verkehr verdeckt gewesen sei. Dies schließt sowohl die Sichtbehinderung durch
Verkehr auf dem linken als auch durch Verkehr auf einem der anderen Fahrstreifen ein, der für den Ehemann der Klägerin insbesondere dann sichtbehin-

- 12 -

dernd sein konnte, wenn er den mittleren Fahrstreifen erst kurz vor der Kollision
verlassen hätte. Eine weitere Konkretisierung ihres erstinstanzlichen Vorbringens oblag den Klägern insoweit nicht.
25

cc) Es ist nicht auszuschließen, dass sich die Berücksichtigung des
übergangenen Vorbringens zur Sichtbeeinträchtigung des Ehemanns der Klägerin durch weiteren Verkehr auf die Beurteilung des Berufungsgerichts ausgewirkt hätte. Dass gerade ein erst kurz vor dem Hindernis erfolgter Wechsel des
Fahrstreifens zu einer Sichtbehinderung des Ehemanns der Klägerin geführt
hat, erscheint zumindest möglich, zumal das Berufungsgericht selbst davon
ausgeht, auf der mittleren und rechten Fahrspur habe dichter Verkehr geherrscht. Eine etwaige Behinderung der Sicht des Ehemanns der Klägerin auf
das auf der linken Fahrspur stehende Fahrzeug des Beklagten im Zusammenhang mit einem erst kurz vor der Kollision erfolgten Wechsel des Fahrstreifens
kann jedenfalls die vom Tatrichter vorzunehmende Abwägung der beiderseitigen Verursachungs- und Verantwortungsbeiträge wesentlich beeinflussen.

26

b) Das Berufungsgericht hat weiter - wie die Anschlussrevision zutreffend
geltend macht - bei seiner Abwägung rechtsfehlerhaft zulasten der Kläger berücksichtigt, dass die Betriebsgefahr des Motorrads wegen seiner besonderen
Gefährlichkeit im Zusammenhang mit Kollisionen höher als die eines Pkw anzusetzen sei.

27

aa) Nach der Rechtsprechung des erkennenden Senats (vgl. Senatsurteile vom 5. März 1957 - VI ZR 59/56 - VersR 1957, 334, 336; vom 13. Juli 1971
- VI ZR 245/69 - VersR 1971, 1043 f.) kommt bei der Bewertung der von einem
Kraftrad ausgehenden Betriebsgefahr nicht etwa ganz allgemein dem Umstand
wesentliche Bedeutung zu, dass dessen Fahrer selber nicht durch eine Karosserie geschützt ist. Die allgemeine Betriebsgefahr eines Fahrzeugs wird vor
allem durch die Schäden bestimmt, die dadurch Dritten drohen. Dem Fahrer

- 13 -

eines nach seiner Bauart für den Verkehr zugelassenen, in verkehrstüchtigem
Zustand befindlichen Fahrzeugs kann bei der Abwägung nicht zur Last gelegt
werden, dass er schon wegen dieser Bauart und der geringeren Eigensicherung, die ihm das Fahrzeug bietet, bei Zusammenstößen mit anderen Fahrzeugen Verletzungen in höherem Maße ausgesetzt ist als in einem Fahrzeug, das
in dieser Hinsicht größere Sicherheit bietet (vgl. auch Jordan, in: 20. Deutscher
Verkehrsgerichtstag 1982, S. 189, 209 ff.; Hentschel/König/Dauer, Straßenverkehrsrecht, 40. Aufl., § 17 StVG Rn. 7).
28

bb) Als ein die Betriebsgefahr eines Motorrads erhöhender Umstand
kann zwar grundsätzlich dessen Instabilität und die daraus resultierende Sturzgefahr in Betracht kommen (vgl. OLG Köln, VRS 66 [1984], 255, 258 mit NABeschluss des Senats vom 14. Februar 1984 - VI ZR 94/83; KG, NZV 2002, 34,
35; OLG Düsseldorf, DAR 2005, 217, 219; Jordan aaO, S. 190, 203 ff.; Hentschel/König/Dauer aaO), sofern und soweit sich diese nachweislich als Unfallursache ausgewirkt hat (vgl. OLG Köln aaO; Jordan aaO, S. 203). Weder die
vom Berufungsgericht gewählte Formulierung noch die von ihm getroffenen
Feststellungen lassen aber erkennen, dass es bei seiner Würdigung hierauf
abgestellt hat.

29

4. Über diese Rechtsfehler hinaus, die bereits nach § 563 Abs. 1 Satz 1,
Abs. 3 ZPO zu einer Aufhebung des Berufungsurteils und zu einer Zurückverweisung der Sache an das Berufungsgericht führen, hat das Berufungsgericht
auch nicht beachtet, dass der Klägerin hinsichtlich der von ihr geltend gemachten Unterhaltsansprüche wegen eines gesetzlichen oder vertraglichen Forderungsübergangs zumindest teilweise die Aktivlegitimation fehlen könnte. Das
Berufungsgericht hat in diesem Zusammenhang nicht hinreichend unterschieden, ob und in welcher Höhe die Klägerin von der Bahnversicherungsanstalt
bzw. der Deutschen Rentenversicherung Knappschaft-Bahn-See eine gesetzliche Witwenrente oder eine betriebliche Zusatzversorgung bezieht.

- 14 -

30

a) Sollte die Klägerin entsprechend ihrem eigenen Vortrag vor dem Berufungsgericht die große Witwenrente vom Träger der gesetzlichen Rentenversicherung

(Bahnversicherungsanstalt

bzw.

Deutsche

Rentenversicherung

Knappschaft-Bahn-See) nach § 46 SGB VI beziehen, könnten insoweit die Voraussetzungen des Forderungsübergangs nach § 116 SGB X erfüllt sein. Die im
Rahmen einer Witwenrente nach § 46 SGB VI zu erbringenden Leistungen sind
sachlich kongruent zum Barunterhaltsschaden, den die Witwe durch das schädigende Ereignis erleidet (vgl. Senatsurteil BGHZ 136, 78, 85 m.w.N.; Staudinger/Röthel BGB, Bearb. 2007 § 844 Rn. 245; Küppersbusch, Ersatzansprüche
bei Personenschaden, 9. Aufl., Rn. 441; SRH/Plagemann, 4. Aufl., § 9 Rn. 13).
Eine Anrechnung dieser Leistungen im Wege der Vorteilsausgleichung, die das
Berufungsgericht erwogen hat, kommt bereits aus rechtsgrundsätzlichen Erwägungen nicht in Betracht. Denn der Gesetzgeber hat mit der Vorschrift über den
Rechtsübergang auf den leistenden Sozialversicherungsträger (§ 116 SGB X)
indirekt den Vorteilsausgleich versagt, da der Forderungsübergang sonst seinen Sinn verlöre und eine nicht bezweckte Entlastung des Schädigers einträte
(vgl. z.B. BGHZ [GrS] 9, 179, 186 f., 190 f.; Senatsurteil vom 9. März 1971
- VI ZR 173/69 - VersR 1971, 636 f.; OLG Köln, NJW-RR 2001, 1285, 1286;
OLG Hamm, VersR 2004, 1425; Staudinger/Röthel aaO, § 844 Rn. 222, 243
m.w.N.; MK-BGB/Wagner, 5. Aufl., § 844 Rn. 76). Das Berufungsgericht muss
demnach im Rahmen der Prüfung der Aktivlegitimation der Klägerin Feststellungen dazu treffen, ob und in welchem Umfang die Bahnversicherungsanstalt
bzw. die Deutsche Rentenversicherung Knappschaft-Bahn-See der Klägerin zur
Leistung großer Witwenrente nach § 46 SGB VI verpflichtet ist und deshalb Ansprüche auf den leistenden Sozialversicherungsträger übergegangen sind (vgl.
zur Maßgeblichkeit der Leistungsverpflichtung für den Rechtsübergang nach
§ 116 SGB X Senatsurteil vom 18. November 2008 - VI ZR 183/07 - VersR
2009, 368, 369 m.w.N.).

- 15 -

31

Für den Fall einer quotenmäßigen Haftung der Beklagten bestimmt sich
der Umfang des Rechtsübergangs grundsätzlich nach § 116 Abs. 3 SGB X (vgl.
Senatsurteile BGHZ 106, 381, 385 ff.; 146, 84, 88 f.; OLG Köln aaO, S. 1285 f.;
Geigel/Plagemann, Der Haftpflichtprozess, 25. Aufl., Kap. 30 Rn. 63). Der Klägerin steht im Außenverhältnis zum Schädiger im Hinblick auf den in Wegfall
gekommenen eigenen Unterhaltsaufwand aus Erwerbseinkommen ein Hinterbliebenenvorrecht zu (vgl. Senatsurteile vom 22. März 1983 - VI ZR 67/81 VersR 1983, 726, 727; vom 16. September 1986 - VI ZR 128/85 - VersR 1987,
70, 72; OLG Hamm, VersR 2004, 1425, 1426; Pardey, Berechnung von Personenschäden, 3. Aufl., Rn. 1656 ff.; Jahnke, Unfalltod und Schadensersatz 2007,
Kap. 6 Rn. 219; Staudinger/Röthel aaO, § 844 Rn. 230; Geigel/Münkel aaO,
Kap. 8 Rn. 52; Küppersbusch aaO, Rn. 387, 406; Wussow/Dressler, Unfallhaftpflichtrecht, 15. Aufl., Kap. 47 Rn. 21). Dabei kommt allerdings eine einschränkende Auslegung des § 116 Abs. 3 SGB X in Betracht (vgl. einerseits OLG
Hamm, VersR 2004, 1425, 1426 f. m. Anm. Kerpen, VersR 2004, 1427 f.; Küppersbusch aaO, Rn. 446; Geigel/Plagemann aaO, Kap. 30 Rn. 64; Staudinger/Röthel aaO, § 844 Rn. 251; Jahnke aaO, Kap. 6 Rn. 220; andererseits Pardey aaO, Rn. 1680 ff.; a.A. Kasseler Kommentar zum Sozialversicherungsrecht/Kater, 61. Erg.-Lfg. 2009, § 116 SGB X Rn. 223). Für die Zeit nach fiktiver
Verrentung des Verstorbenen, die das Berufungsgericht für das Jahr 2019 annimmt, ist zudem die Heranziehung von § 116 Abs. 5 SGB X in Erwägung zu
ziehen (vgl. Küppersbusch aaO, Rn. 444 f.; Jahnke aaO, Kap. 2 Rn. 289 f.; Geigel/Plagemann aaO, Kap. 30 Rn. 75; Pardey aaO, Rn. 1671 ff.).

32

b) Ein Verlust der Aktivlegitimation der Klägerin aufgrund eines gesetzlichen Forderungsübergangs nach § 116 SGB X kommt nicht in Betracht, soweit
die Bahnversicherungsanstalt bzw. die Deutsche Rentenversicherung Knappschaft-Bahn-See Leistungen nicht als "Versicherungsträger" i.S. dieser Vorschrift, sondern in ihrer Eigenschaft als Träger der Zusatzversorgung erbringt

- 16 -

(vgl. Senatsurteil BGHZ 106, 381, 388; Geigel/Plagemann aaO, Kap. 30 Rn. 7;
Jahnke aaO, Kap. 2 Rn. 323 f. und Kap. 6 Rn. 822; Kerpen aaO, S. 1428). Nur
soweit der Klägerin ungeachtet des gesetzlichen Forderungsübergangs nach
§ 116 SGB X überhaupt noch ein Anteil ihrer etwaigen Schadensersatzansprüche wegen entzogenen Unterhalts in eigener Rechtszuständigkeit verbleibt,
kann es auf das weitere Vorbringen der Revision zu den Auswirkungen derartiger Leistungen ankommen, die die Klägerin aus einer etwaigen Zusatzversorgung erhält (vgl. zum "Vorrang" des gesetzlichen Forderungsübergangs Jahnke
aaO, Kap. 2 Rn. 322 ff. und Kap. 6 Rn. 826; Kerpen aaO, S. 1428).
33

Ob sich Leistungen aus einer betrieblichen Zusatzversorgung im Wege
der Vorteilsausgleichung mindernd auf Schadensersatzansprüche wegen entzogenen Unterhalts auswirken, entscheidet sich nach dem Zweck der Drittleistung (vgl. Senatsurteil vom 29. November 1977 - VI ZR 177/76 - VersR 1978,
249 f.; OLG München, NJW 1985, 564; Staudinger/Röthel aaO, § 844 Rn. 223).
Im Allgemeinen wirken sich Leistungen aus einer betrieblichen Hinterbliebenenversorgung nicht im Wege der Vorteilsausgleichung mindernd auf Schadensersatzansprüche wegen entzogenen Unterhalts aus, weil solche Leistungen regelmäßig nicht dem Schädiger zugute kommen sollen, was schon die Begründung von Abtretungsverpflichtungen der Leistungsbezieher zum Ausdruck
bringt (vgl. KG, Urteil vom 13. Oktober 1997 - 12 U 7883/96 - Rn. 74 [juris];
Jahnke aaO, Kap. 6 Rn. 822 ff.; offen Küppersbusch aaO, Rn. 425).

34

In diesem Zusammenhang könnte das Vorbringen der Revision zu einer
etwaigen Abtretungsverpflichtung der Klägerin nach § 172 der Anlage 7 zu § 95
der Satzung der Deutschen Rentenversicherung Knappschaft-Bahn-See (vgl.
auch Kerpen aaO, S. 1428 mit Fn. 6) von Bedeutung sein. Soweit und sobald
ein Empfänger von Leistungen der in Rede stehenden Art in Erfüllung einer solchen, regelmäßig mit einem "Quotenvorrecht" des Leistungsbeziehers verknüpften Abtretungsverpflichtung (vgl. Jahnke aaO, Kap. 6 Rn. 824; Kerpen

- 17 -

aaO) ihm nach einem Rechtsübergang nach § 116 SGB X auf den Sozialversicherungsträger noch zustehende Schadensersatzansprüche wegen entzogenen Unterhalts an den Träger der Zusatzversorgung abgetreten hat, verliert er
die Aktivlegitimation für die betroffenen Ansprüche (vgl. - zum Teil unter missverständlicher Bezeichnung dieser Rechtsfolge, etwa als "Anrechnung" der
Leistungen auf den Schadensersatzanspruch - OLG Hamm, r+s 1992, 413,
414; Jahnke aaO, Kap. 6 Rn. 808, 813 in Fn. 477, 822; Kerpen aaO, S. 1428).
35

Anders als das Berufungsgericht wohl meint, widerspricht das von ihm
herangezogene Urteil des Oberlandesgerichts München (NJW 1985, 564) den
dargelegten Grundsätzen nicht. Ein Verlust der Aktivlegitimation war in dem
dort entschiedenen Fall nicht eingetreten, weil es an einem gesetzlichen Forderungsübergang fehlte, eine Abtretung der Schadensersatzansprüche an den

- 18 -

Leistungsträger nicht erfolgt war und zudem schon am Bestehen einer entsprechenden Abtretungsverpflichtung des Leistungsbeziehers Zweifel bestanden.
Galke

Wellner
Stöhr

Pauge
von Pentz

Vorinstanzen:
LG Potsdam, Entscheidung vom 26.01.2007 - 4 O 306/04 OLG Brandenburg, Entscheidung vom 17.07.2008 - 12 U 46/07 -