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BUNDESGERICHTSHOF
IM NAMEN DES VOLKES
URTEIL

VI ZR 333/00

Verkündet am:
19. März 2002
Holmes,
Justizangestellte
als Urkundsbeamtin
der Geschäftsstelle

in dem Rechtsstreit
Nachschlagewerk: ja
BGHZ:

ja

StVO § 24 Abs. 1
Inline-Skates sind - bis zu einer ausdrücklichen Regelung durch den Verordnungsgeber - als "ähnliche Fortbewegungsmittel" im Sinne des § 24 Abs. 1 StVO anzusehen; daher sind Inline-Skater grundsätzlich den Regeln für Fußgänger zu unterwerfen.
BGH, Urteil vom 19. März 2002 - VI ZR 333/00 - OLG Oldenburg
LG Osnabrück

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Der VI. Zivilsenat des Bundesgerichtshofs hat auf die mündliche Verhandlung
vom 19. März 2002 durch die Richter Dr. Dressler, Wellner, die Richterin Diederichsen und die Richter Pauge und Stöhr
für Recht erkannt:
Die Revision der Klägerin gegen das Zwischengrund- und Teilendurteil des 9. Zivilsenats des Oberlandesgerichts Oldenburg vom
15. August 2000 wird zurückgewiesen.
Die Klägerin trägt die Kosten des Revisionsverfahrens.
Von Rechts wegen

Tatbestand:
Die Klägerin macht Schadensersatzansprüche aus einem Verkehrsunfall
vom 13. Juni 1998 geltend. Sie fuhr auf einer Straße im außerörtlichen Bereich
auf Inline-Skates. In einer langgezogenen Linkskurve stieß sie mit dem ihr auf
einem bei der Beklagten zu 1 haftpflichtversicherten Motorroller entgegenkommenden Beklagten zu 2 zusammen und zog sich schwere Verletzungen zu. Die
Straße ist dort knapp fünf Meter breit und hat keinen Rad- oder Fußgängerweg.
Der linke Fahrbahnrand wies zur Unfallzeit zahlreiche Unebenheiten auf. Die
zulässige Höchstgeschwindigkeit an der Unfallstelle betrug 30 km/h.

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Die Klägerin hat behauptet, sie sei nach Passieren des Ortsausgangsschildes sofort in einem Bogen auf die - von ihr aus gesehen - linke Fahrbahnhälfte gefahren und habe sich dann in deren Mitte weiterbewegt. Der Beklagte
zu 2 sei ihr mit einer überhöhten Geschwindigkeit von mindestens 50 km/h entgegengekommen, weshalb sie nicht mehr habe ausweichen können.
Die Beklagten haben eine überhöhte Geschwindigkeit des Beklagten
zu 2 bestritten und behauptet, die Klägerin sei zunächst in der Mitte der Gesamtfahrbahn und erst unmittelbar vor dem Zusammenstoß auf die für sie linke
Fahrbahnseite gefahren, so daß der Beklagte zu 2 nicht mehr rechtzeitig habe
reagieren können. Der Unfall sei deshalb für ihn unvermeidbar gewesen.
Das Landgericht hat die Beklagten als Gesamtschuldner zur Zahlung
des geltend gemachten materiellen Schadensersatzes verurteilt und ihre Verpflichtung zum Ersatz zukünftiger materieller Schäden festgestellt; im übrigen
- hinsichtlich des immateriellen Schadens - hat es die Klage mangels Verschuldens abgewiesen. Auf die Berufung der Beklagten hat das Oberlandesgericht - unter Abweisung der Klage im übrigen - einen Anspruch der Klägerin auf
Ersatz ihres materiellen Schadens dem Grunde nach (nur) zu 40% für gerechtfertigt erklärt und in diesem Umfang eine Ersatzpflicht für materielle Zukunftsschäden festgestellt. Die weitergehende Berufung der Beklagten sowie
die Berufung der Klägerin hat es zurückgewiesen. Mit ihrer Revision verfolgt
die Klägerin ihre Klageanträge weiter, soweit das Berufungsgericht zu ihrem
Nachteil erkannt hat.

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Entscheidungsgründe:
I.
Das Berufungsgericht hat ein Verschulden des Beklagten zu 2 an dem
Zustandekommen des Verkehrsunfalls als Voraussetzung für einen immateriellen Schadensersatzanspruch im Sinne der §§ 823, 847 BGB verneint. Nach
dem Ergebnis der Beweisaufnahme stehe zwar fest, daß er mindestens mit einer Geschwindigkeit von 37 km/h gefahren sei. Es sei jedoch nicht auszuschließen, daß die Klägerin - entsprechend dem Vorbringen der Beklagten erst so kurz vor dem Unfall in die Fahrbahn des Beklagten zu 2 gelaufen sei,
daß dieser auch bei Einhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von
30 km/h den Unfall nicht mehr hätte vermeiden können. Es könne auch nicht
bewiesen werden, daß die Klägerin bei dieser Geschwindigkeit geringere Verletzungen erlitten hätte. Die Klägerin habe aber dem Grunde nach aus §§ 7
Abs. 1 StVG, 3 PflVG einen Anspruch auf Ersatz ihres materiellen Schadens,
da die Beklagten ihrerseits nicht bewiesen hätten, daß der Unfall für den Beklagten zu 2 im Sinne des § 7 Abs. 2 StVG unvermeidbar gewesen wäre. Die
Klägerin müsse sich allerdings gemäß § 254 Abs. 1 BGB ein Mitverschulden
von 60% an dem Zustandekommen des Verkehrsunfalls anrechnen lassen. Ihr
sei nämlich zur Last zu legen, daß sie nicht - wie es § 2 Abs. 1 und 2 StVO für
Fahrzeuge vorschreibe - die rechte Fahrbahn benutzt habe. Hierzu sei sie verpflichtet gewesen, weil Inline-Skates als Fahrzeuge und nicht als "ähnliche
Fortbewegungsmittel" nach § 24 Abs. 1 StVO in Verbindung mit § 25 StVO
nach den für Fußgänger geltenden Regeln zu behandeln seien. Selbst wenn
dies der Fall wäre, hätte die Klägerin in der konkreten Situation nicht auf der
linken Seite laufen dürfen, weil ihr dies aufgrund der Linkskurve wegen der erheblichen Gefährdung durch den entgegenkommenden Verkehr nicht zumutbar

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gewesen sei. Darüber hinaus wäre es ihr allenfalls gestattet gewesen, am linken Fahrbahnrand zu laufen, nicht aber in der Mitte der linken Fahrbahnhälfte.
Schließlich sei der Klägerin vorzuwerfen, daß sie nicht unmittelbar vor dem
Unfall richtig - durch ein ihr nach dem Sachverständigengutachten mögliches
Ausweichen - reagiert habe.
II.
Das Berufungsurteil hält den Angriffen der Revision im Endergebnis
stand.
1. Die tatrichterliche Würdigung des Berufungsgerichts, ein Verschulden
des Beklagten zu 2 an dem Zustandekommen des Verkehrsunfalls als Voraussetzung für einen immateriellen Schadensersatzanspruch im Sinne der §§ 823,
847 BGB sei nicht bewiesen, ist revisionsrechtlich nicht zu beanstanden. Soweit die Revision in diesem Zusammenhang vermeintlich übergangene Beweisantritte der Klägerin und nicht ausreichende Berücksichtigung ihres Sachvortrages rügt, hat der Senat diese Rügen geprüft und nicht für durchgreifend
erachtet. Von einer Begründung wird abgesehen (§ 565 a ZPO a.F.).
Entgegen der Auffassung der Revision ist es auch rechtlich nicht zu beanstanden, daß das Berufungsgericht aus der mit 7 km/h festgestellten geringfügigen Überschreitung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h
keine Verschuldenshaftung des Beklagten zu 2 hergeleitet hat. Das gilt auch
hinsichtlich des Ausmaßes der Verletzungsfolgen für die Klägerin. Das erleichterte Beweismaß des § 287 ZPO, das die Revision insoweit heranziehen
will, ist in diesem Zusammenhang nicht anwendbar, da es um die haftungsbegründende Kausalität einer Geschwindigkeitsüberschreitung für - graduell nicht
näher substantiierte - schwerere Verletzungen der Klägerin geht. Dieser kommt

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auch kein Anscheinsbeweis zugute, da es keinen Erfahrungssatz gibt, daß bei
einer Geschwindigkeit von 37 km/h die bei einem Zusammenstoß erlittenen
Verletzungen schwerer sind als bei einem Aufprall mit 30 km/h. Schließlich ist
- entgegen der entsprechenden Rüge der Revision - dem Berufungsgericht
kein Verfahrensfehler dadurch unterlaufen, daß es zu dieser Frage kein medizinisches Sachverständigengutachten eingeholt hat. Unter den gegebenen
Umständen durfte sich das Berufungsgericht - insbesondere im Hinblick auf
das Fehlen von Anknüpfungstatsachen - mit den Ausführungen des Verkehrsunfallsachverständigen begnügen.
2. Das Berufungsgericht hat im Rahmen der von ihm gemäß §§ 7 StVG,
3 PflVG dem Grunde nach bejahten Haftung der Beklagten für die materiellen
Schäden der Klägerin dieser im Ergebnis mit Recht ein Mitverschulden im Sinne der §§ 254 Abs. 1 BGB, 9 StVG zur Last gelegt.
a) Allerdings läßt sich ein Mitverschulden der Klägerin nicht aus einem
Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot des § 2 Abs. 1 StVO herleiten. Entgegen
der Meinung des Berufungsgerichts sind Inline-Skates keine Fahrzeuge im
Sinne dieser Vorschrift, die - wie insbesondere Fahrräder - grundsätzlich auf
der rechten Fahrbahn so weit wie möglich rechts fahren müssen. Sie sind vielmehr als "ähnliche Fortbewegungsmittel" im Sinne von § 24 Abs. 1 StVO zu
behandeln.
aa) "Besondere Fortbewegungsmittel" werden vom Verordnungsgeber in
dieser Bestimmung rechtlich deshalb nicht als Fahrzeuge im Sinne des § 2
Abs. 1 StVO behandelt, weil ihre Benutzer aufgrund der Bauart, der normalerweise zu erzielenden Geschwindigkeit und der sonstigen Ausrüstung einer erhöhten Gefährdung ausgesetzt wären, würden sie dem Fahrzeugverkehr auf
den Fahrbahnen zugeordnet. Zudem könnten sie dort aufgrund der spezifi-

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schen Art ihrer Fortbewegung auch die übrigen Fahrzeugführer gefährden oder
zumindest erheblich behindern. Deshalb sollen diese Fortbewegungsmittel dem
Gehwegverkehr nach § 25 StVO zugerechnet werden, weil sie dort - vor allem
wegen ihres geringen Eigengewichts und der üblicherweise niedrigen Geschwindigkeit - in der Regel keine wesentliche Gefährdung des Fußgängerverkehrs darstellen (vgl. hierzu Hentschel, Straßenverkehrsrecht, 36. Aufl., § 24
StVO Rdn. 6; Vieweg, NVZ 1998, 1, 4; Schmid, DAR 1998, 8).
bb) Inline-Skates sind allerdings Fortbewegungsmittel, die nicht in jeder
Hinsicht den in § 24 Abs. 1 StVO ausdrücklich aufgezählten oder herkömmlicherweise hierzu gerechneten "ähnlichen Fortbewegungsmitteln" entsprechen. Sie haben zwar auch nur ein geringes Eigengewicht und sind üblicherweise nicht mit Beleuchtungen und mehrfachen Bremssystemen ausgestattet.
Inline-Skater können jedoch die Geschwindigkeit von Fahrradfahrern erreichen
und sind damit deutlich schneller als Fußgänger, wobei - in starkem Maße abhängig vom Können - die Bremswege erheblich länger sind als bei Fahrrädern
(vgl. Kramer, VD 2001, 291, 293; Robatsch, Zeitschrift für Verkehrssicherheit
1998, 25, 26 ff.).
In der Literatur wird deshalb weitgehend die Auffassung vertreten, daß
die Besonderheiten der Inline-Skates neue, speziell zugeschnittene Vorschriften des Verordnungsgebers erforderlich machen (vgl. Bouska, NZV 2000, 472;
Kramer, VD 2001, 255, 258; Schmid, DAR 1998, 8 f.; Vieweg, NVZ 1998, 1,
6 f.; Wiesner, NZV 1998, 177, 183). Dieser ist mittlerweile bereits durch ein
Forschungsprojekt "Nutzung von Inline-Skates im Straßenverkehr" vorbereitend tätig geworden (vgl. Kramer, VD 2001, 255, 259 und 291 ff.).
In Österreich ist mit der 20. Novelle zur dortigen Straßenverkehrsordnung (Österreichisches BGBl. I 92/1998) seit dem 22. Juli 1998 eine ausdrück-

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liche Regelung (§ 88 a) in Kraft. Danach dürfen neben Gehwegen unter anderem auch Radfahranlagen mit Rollschuhen, wozu nach dort herrschender Meinung auch Inline-Skates gehören, befahren werden; dabei gelten für Rollschuhfahrer die für Radfahrer maßgebenden Verhaltensvorschriften. Bei der
Benutzung von Fußgängerflächen haben sie sich dagegen - insbesondere im
Hinblick auf ihre Geschwindigkeit - dem Fußgängerverkehr anzupassen. Über
diese gesetzlichen Ausnahmen hinaus steht es den zuständigen Behörden frei,
durch Verordnung das Rollschuhfahren auch auf sonstigen Fahrbahnen zu gestatten.
cc) Bis zu einer ausdrücklichen Regelung durch den deutschen Verordnungsgeber muß die Einordnung der Inline-Skates nach geltendem Recht so
erfolgen, daß eine möglichst geringe gegenseitige Gefährdung oder Behinderung aller Verkehrsteilnehmer gewährleistet ist. Dieser Gedanke, der auch der
Abgrenzung der besonderen Fortbewegungsmittel des § 24 StVO von den
"normalen" Fahrzeugen zugrunde liegt, legt es nahe, Inline-Skates entsprechend der herrschenden Meinung in Rechtsprechung und Literatur als "ähnliche Fortbewegungsmittel" im Sinne des § 24 StVO anzusehen und InlineSkater grundsätzlich den Regeln für Fußgänger zu unterwerfen; auf diese Weise kann den für Inline-Skater bestehenden und von ihnen ausgehenden Gefahren derzeit noch am ehesten begegnet werden (vgl. OLG Koblenz, NJW-RR
2001, 1392; OLG Karlsruhe, VersR 1999, 590; OLG Celle, NJW-RR 1999,
1187; Diehl, ZfS 1999, 376; Hentschel, aaO, § 24 Rdn. 6; Schmid, DAR 1998,
8; Seidenstecher, DAR 1997, 104, 105; 36. VGT 1998, AK VII, S. 13; a.A.
Grams, NZV 1997, 65, 67).
So hat auch der Abschlußbericht des - bereits erwähnten - vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen in Auftrag gegebenen

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und von der Bundesanstalt für Straßenwesen betreuten Forschungsprojektes
"Nutzung von Inline-Skates im Straßenverkehr" zusammenfassend hervorgehoben, daß Inline-Skater auf der Fahrbahn mit der derzeitigen technischen
Ausrüstung stärker gefährdet sind als im Seitenraum einer Straße und die Verträglichkeit mit dem Fahrradverkehr geringer ist als die mit dem Fußgängerverkehr (vgl. Kramer, VD 2001, 291, 295). Dies spricht entscheidend dagegen, sie
durch eine rechtliche Einordnung als Fahrzeuge grundsätzlich zur Benutzung
der Fahrbahn zu verpflichten, was aufgrund des im Vergleich zu Radfahrern
größeren Breitenbedarfs, der (etwas) geringeren Durchschnittsgeschwindigkeit
und des längeren Bremsweges der Inline-Skater zu größeren Behinderungen
und Gefährdungen des Fahrzeugverkehrs und ihrer selbst führen könnte.
Demgegenüber zeigt die bisherige Erfahrung, daß Inline-Skater durch Anpassung ihrer Geschwindigkeit an die jeweilige konkrete Situation und an ihr Fahrkönnen die entsprechenden Wege - mangels derzeit bestehender sinnvoller
Alternativen - gemeinsam mit Fußgängern nutzen können. Das setzt allerdings
die strikte Beachtung der Grundsätze des § 1 Abs. 2 StVO voraus, wonach jeder Verkehrsteilnehmer sich so zu verhalten hat, daß kein Anderer geschädigt,
gefährdet oder mehr, als nach den Umständen vermeidbar, behindert oder belästigt wird. Zu verlangen ist dabei vor allem eine besondere Rücksichtnahme
auf die Belange der Fußgänger, für die die Gehwege vorrangig bestimmt sind.
Auf diese Weise können nicht hinnehmbare gegenseitige Gefährdungen oder
Belästigungen weitgehend vermieden werden.
Darüber hinaus können im Rahmen einer künftigen Regelung durch den
Verordnungsgeber die Gehwege von Inline-Skatern dadurch entlastet werden,
daß Alternativen geschaffen werden, etwa besondere Wege für Inline-Skater,
oder daß ihre Zulassung auf dafür - insbesondere im Hinblick auf ihre Breite geeigneten Radwegen ermöglicht wird. Nach den Ergebnissen des vorer-

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wähnten Forschungsprojekts hat sich die derzeit unzulässige Benutzung von
Radwegen durch Inline-Skater mit Ausnahme relativ weniger Aufkommensschwerpunkte nicht als problematisch herausgestellt (vgl. Kramer, VD 2001,
291, 295).
b) Selbst wenn mithin Inline-Skates nicht als Fahrzeuge zu behandeln
sind, so hält das Berufungsurteil dennoch den Angriffen der Revision im Ergebnis stand, weil jedenfalls die Hilfsbegründung trägt, in der konkreten Situation hätte die Klägerin auch unter Zugrundelegung der §§ 24 Abs. 1, 25 Abs. 1
Satz 3 StVO allenfalls die rechte Fahrbahnseite benutzen dürfen. Nach § 25
Abs. 1 Satz 3 StVO müssen Fußgänger außerhalb geschlossener Ortschaften
nur dann am linken Fahrbahnrand gehen, wenn dies "zumutbar" ist. Nach den
Feststellungen des Berufungsgerichts wies im vorliegenden Fall der linke
Fahrbahnrand zur Unfallzeit zahlreiche Unebenheiten auf, so daß der Klägerin
dort ein gefahrloses Fahren nicht zumutbar war. Nach ihrem eigenen Sachvortrag, den sich die Beklagten zumindest für den Zeitpunkt des Zusammenstoßes
hilfsweise zu eigen gemacht haben, durchfuhr die Klägerin denn auch tatsächlich die für sie langgezogene Linkskurve nicht am linken Fahrbahnrand, wie es
§ 25 Abs. 1 Satz 3 StVO entsprochen hätte, sondern mitten auf der Fahrbahn
des Gegenverkehrs. Das aber war ihr - schon im Hinblick auf ihre Pflichten aus
§ 1 Abs. 2 StVO gegenüber den ihr entgegenkommenden Fahrzeugen - keinesfalls gestattet. Sie wäre vielmehr - wenn sie auf ein Skaten an der Unfallörtlichkeit nicht gänzlich verzichten wollte - jedenfalls unter den hier gegebenen
Umständen gehalten gewesen, die rechte Fahrbahnseite zu benutzen, da dies
die Gefahren für sie selbst und den Fahrzeugverkehr deutlich herabgesetzt
hätte. Hat die Klägerin gleichwohl - noch dazu in einer Linkskurve - die Fahrbahnmitte des Gegenverkehrs benutzt, so gereicht ihr dies zum Mitverschulden, da sie damit diejenige Sorgfalt außer Acht gelassen hat, die ein ordentli-

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cher und verständiger Mensch zur Vermeidung eigenen Schadens anzuwenden pflegt (vgl. etwa Senatsurteil vom 17. Oktober 2000 - VI ZR 313/99 - VersR
2001, 76, 77 m.w.N.).
Darüber hinaus hat das Berufungsgericht in tatrichterlicher Würdigung
der Klägerin weiter als Mitverursachungsbeitrag zur Last gelegt, nicht rechtzeitig und richtig reagiert zu haben, obwohl ihr dies durch ein Ausweichen möglich
gewesen wäre. Diese Beurteilung läßt Rechtsfehler nicht erkennen und wird
von der Revision auch nicht angegriffen.
3. Nach alledem bestehen revisionsrechtlich im Ergebnis keine Bedenken dagegen, daß das Berufungsgericht das Mitverschulden der Klägerin am
Zustandekommen des Verkehrsunfalls und an dem ihr dadurch entstandenen
(materiellen) Schaden mit 60% bewertet hat.
Dr. Dressler

Wellner

Diederichsen
Pauge

Stöhr